je spojnica medzi statickou a dynamickou časťou dopravného systému, je teda významným faktorom pre hodnotenie kvality a bezpečnosti celého prepravného procesu.
Na západ od našich hraníc je spojenie väzby nástupište a vlak riešená dôkladnejšie a dlhšie a preto tieto poznatky môžu byť príkladom pre slovenské železničné siete. Železničná stanica by mala byť miestom, v ktorom sa podarí spojiť čo najkomfortnejšie cestovanie. V prípade prevádzky vlakových súprav s dverami po oboch stranách, ako je u železníc zvykom, sa spravidla nástupištná hrana umiestňuje iba po jednej strane koľajiska.
Dvojité nástupisko, kde sú hrany nástupiska bo oboch stranách koľajníc sa užívajú výnimočne vo veľmi vyťažených staniciach. U vozidiel s dverami iba na jednej strane, napr. pri električkách sa musí nachádzať k ostrovnému nástupisku z ľava, u koľajníc v obojsmernej prevádzke je potreba dvojitých nástupíšť.
Pokiaľ nie sú k dispozícii žiadne prejazdné koľaje bez nástupíšť, nemali by byť hrany nástupišťa vyššie než 0,55 m z dôvodu jednoduchšej prepravy zásielok prekračujúce ložnú mieru.
vyhovuje pre zaťaženie cestujúcimi a zaťaženie plošinovými batožinovými vozíkmi s normovým zaťažením na nápravu 23 kN a s radou batožinových vlečných vozíkov pre manipuláciu s batožinami a poštovými zásielkami. Tieto nástupištné hrany neumožňujú strojové čistenie koľajového lôžka bez odsunu koľajového roštu. Nástupištná konštrukcia typu PRE 110 s integrovaným absorbérom zabezpečuje pohltivosť hluku vznikajúceho pohybujúcimi sa vlakovými súpravami a obmedzuje jeho šírenie smerom na nástupište.
môže byť priamy alebo rovinatý. Nástupištné hrany musia byť čisté, ostré bez náliatkov. Nerovnosť hrán nesmie prekročiť skladobný rozmer. Stykové, pozdĺžne a čelné plochy, detaily absorbéra zodpovedajú tvarom a rozmermi výrobnej dokumentácii.
Všetky hrany musia byť skosené pod uhlom 45 o. Hrany protišmykových ihlanov musia byť ostré, čisté a bez výlupkov, nesmú sa drobiť. Poškodenie pohľadových hrán a strán je neprípustné, obnaženie statickej výstuže je neprípustné.